Naka-book na ang espasyo, ngunit walang mga lalagyan.
Ito ay malamang na isang problema na nakatagpo ng maraming dayuhang mangangalakal kamakailan.Gaano ba ito kaseryoso?
• Gumastos ng libu-libong yuan upang mag-order ng mga walang laman na kahon, ngunit kailangan pa ring maghintay para sa nakatakdang petsa;
• Tumaas ang mga rate ng kargamento sa dagat, tumaas ang mga singil sa pagsisikip, at ang mga surcharge ay tumaas din ang mga gastos.
Bakit may kakulangan ng mga lalagyan?Pagsisikip sa isang banda, kakulangan sa kabilang banda
Mula noong epidemya, isang serye ng mga kadahilanan ang nakaapekto sa mga presyo, at binago ng mga presyo ang relasyon sa pagitan ng supply at demand, na sinira ang medyo matatag na proseso sa nakaraan.
Kabilang ang pagkansela ng mga trans-Pacific trade voyage ng mga container shipping company noon, at ang pagdagsa ng mga pag-import ng kargamento mula sa Asya patungo sa Europe noong Hulyo at Agosto dahil sa pagpapagaan ng blockade, ang pagkakaiba ng oras sa pagitan ng mga domestic at internasyonal na epidemya at ang pagkakaiba ng oras sa pagitan produksyon at demand ay nagdulot ng mga lalagyan sa mga daungan sa Asya.Ang availability ay bumaba nang husto, habang ang ilang American at European port ay dumaranas ng tumaas na oras ng pananatili at port congestion.Bilang karagdagan, mayroong kakulangan ng mga lalagyan at espasyo sa pagpapadala, at ang hindi pangkaraniwang bagay ng paglalaglag ng lalagyan ay hindi lamang nakaapekto sa plano ng kargamento, ngunit naapektuhan din ang pagkaantala ng susunod na barko.Buksan, na humahantong sa isang palaging loop.
Sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan, ang bilang ng mga mobile container ay bumababa, na humahabol sa peak season para sa pag-export, at ang supply ay lumampas sa demand.Sa wakas, mayroong hindi pangkaraniwang bagay ng pagsisikip ng lalagyan, kawalan ng access sa ilang lugar, at kakulangan ng mga lalagyan:
Sa isang banda, may pagsisikip ng mga lalagyan sa maraming dayuhang rehiyon, kakulangan ng mga pantalan, at mataas na bayad sa paghihintay/pagsisikip at mga surcharge:
Ayon sa ulat ng Mediterranean Shipping Company (MSC), maaantala ng 10-13 araw ang oras ng pagdaong ng mga barko sa daungan ng Auckland, at naging napakasama ng sitwasyon dahil sa kakulangan ng mga manggagawa sa pantalan, kaya may congestion surcharge. sisingilin.
Mula Oktubre 1, Felixstowe, para sa lahat ng Asian container na na-import o na-export, sisingilin ng CMA CGM ang port congestion fee na US$150 bawat TEU.
Mula ika-15 ng Nobyembre, sisingilin ng Hapag-Lloyd ang dagdag na singil na US$175 bawat kahon para sa mga container na may taas na 40 talampakan, na naaangkop sa mga rutang market mula sa China (kabilang ang Macau at Hong Kong) hanggang Northern Europe at Mediterranean.
Simula sa petsa ng bill of lading noong Nobyembre 9, 2020, magpapataw ang MSC ng congestion surcharge na US$300/TEU sa lahat ng export goods na ipinadala mula sa Europe, Turkey at Israel patungo sa Port of Auckland sa New Zealand.
Bilang karagdagan, simula sa parehong araw, para sa lahat ng mga kalakal na ipinadala mula sa inland China/Hong Kong/Taiwan, South Korea, Japan at Southeast Asia hanggang sa Port of Oakland, ang peak season surcharge (PSS) ay sisingilin ng 300 USD/TEU.
Sa isang banda, dahil sa epekto ng epidemya, maraming mga lalagyan ang hindi makapasok at makalabas sa regulasyon ng transportasyon:
Kukunin na lamang ng Hapag Lloyd ang mga walang laman na lalagyan mula sa bodega ng China bago dumating ang paglalayag, na lahat ay kailangang maghintay ng 8 araw.
Sa isang banda, ang domestic production ay karaniwang naipagpatuloy, at isang malaking bilang ng mga kargamento at iba pang mga barko ang naghihintay para sa mga lalagyan, at ang kargamento sa karagatan at pagkawala ng mga bayarin sa cabin ay tumaas.
Mula noong Hunyo, ang ruta ng US ay sumusulong nang mabilis.Kasabay nito, halos lahat ng ruta gaya ng rutang Aprikano, rutang Mediteraneo, rutang Timog Amerika, rutang India-Pakistan, at rutang Nordic ay tumaas, at ang kargamento sa dagat ay dumiretso na sa ilang libong dolyar.Mula Nobyembre 6, 2020, tataas ang presyo ng mga export mula Shenzhen hanggang sa lahat ng daungan sa Southeast Asia!+USD500/1000/1000
Ang index ng availability ng container (CAx) ay ipinapakita mula sa data na nakuha ng xChange milyon-milyong mga punto ng data, (Ang halaga ng CAx na higit sa 0.5 ay nagpapahiwatig ng labis na kagamitan, ang halagang mas mababa sa 0.5 ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na kagamitan)
• Mula sa index ng availability ng container, nabanggit ang availability ng Qingdao Port sa China, na bumaba mula 0.7 sa linggo 36 hanggang 0.3 ngayon;
• Sa kabilang banda, ang mga lalagyan ay nakatambak sa daungan ng destinasyon.Ang availability ng 40-foot container sa Port of Los Angeles noong Setyembre 11 ay 0.57, kumpara sa 0.11 sa linggo 35.
Nais kong ipaalala sa iyo na ang kakulangan ng mga kahon ay hindi inaasahang mawawala sa maikling panahon.Ang lahat ay nag-aayos ng mga pagpapadala nang makatuwiran at nag-aayos ng mga booking nang maaga!
Oras ng post: Mayo-11-2021